中储智运拥有强大的技术研发团队

  中储智运创始人李敬泉教授在发言中对中储智运的优势进行了全面总结。他表示,2019年第一季度,中储智运平台在新一轮无车承运人试点考核中,指标均全国领先。“货运总量、运输费用总额、整合社会车辆规模、单据接入正常率”均排名第一,而中储智运之所以能够取得如此显著的成就,首先就是央企的规范性和标准化为平台提供了强有力的保证。其次是先发优势,中储智运是在物流货运行业首个实现全数字化运力交易的平台,其创新的业务运营模式具有很大的领先性。再次是专业互联网团队的技术优势,中储智运拥有强大的技术研发团队,其每一项技术创新都拥有自主知识产权,而且技术创新与研发投入始终走在行业的前列。同时,中储智运将具有丰富经验的传统物流人才与互联网科技人才有效的整合在一起,实现“物流+互联网”。而正是基于这些优势,使得中储智运在较短的时间内就取得了巨大的阶段性成果。全国政协委员,总工会界别17组组长,全国总工会原党组成员、经费审查委员会主任李守镇,全国政协委员,中国船舶工业集团公司原董事长,党组书记董强和全国政协委员,工人日报社社长分,党组书记孙德宏交流
  全国政协常委,瑞华会计师事务所管理合伙人张连起全国政协常委张连起代表调研组在总结发言中对中储智运的发展进行了高度评价,并从减税降费、抢抓机遇、专注细分市场领域等方面,对中储智运今后实现更大发展提出了具有建设性的意见和建议。他指出,中储智运未来要把数据资产转化为资本的道路,企业要朝着规模更大、管理更细分、内控更精准、财务更专业的方向发展,同时要持续加大研发投入,始终保持强大的核心竞争力。同时,张连起强调,多式联运具有非常大的发展潜力,而中储智运目前的货源、技术、管理都达到了发展多式联运的要求,期待中储智运依托全国网络布局的优势基础在这一模式上更多发力,用多元化发展避免陷入单一公路运输的激烈竞争当中,从而更有利于平台的发展,实现放眼全球供应链的宏观愿景。但在2019年5月9日的一天内,却在北京同时举行了两场来自互联网影视行业的发布会:一场是爱奇艺世界大会;另一场是“移动电影院V2.0”产品发布会。前者发布的是爱奇艺的产品品牌矩阵;而后者是颇受影迷青睐、电影行业高度关注的一款在线观影APP。如此巧合的撞车,并不多见。
  移动电影院与爱奇艺世界大会撞车的时间点,与《复联4》上映时间不谋而合。这部复联终结之作,只用11天创下了全球20亿美元票房战绩,拿下影史票房第二位;在中国也以40亿票房收入创下国内票房总榜TOP3。
  复联系列的成功,让更多人们看到了电影市场前景,而两家主打互联网与电影行业融合的公司,借势发布新品的逻辑也自然在情理之中。
  当然,也有人担心,移动电影院APP如何面对优爱腾(优酷、爱奇艺、腾讯视频)这些老牌巨头。在不少人眼中,BAT靠山、风险投资的宠儿,以及近十年发展历史,三家早已三分天下、三足鼎立。面对他们,上线仅一年的移动电影院无异于以卵击石么?
  在线电影,院线公敌?BAT以及旗下的优爱腾,在影视娱乐行业确实布局多年,也已经取得不少成绩,换个说法,也蚕食了不少电影行业的蛋糕。他们一面涉足在线视频,购买大量正版内容吸引会员,还成立了自己的影业公司,参与投资影视剧制作。他们既是渠道,也扮演出品方的角色。
  2019年奈飞公司(Netflix)投资的电影《罗马》,不但获得了奥斯卡十项提名,随后摘得最佳外语片等三项大奖,之前还收获了金狮奖和金球奖;阿里影业参与投资的《绿皮书》同样获得奥斯卡十项提名,最终摘得最佳影片大奖。不难看出,电影奖项的背后是互联网势力的崛起。
  而我更关心的是,互联网势力进入电影领域,应该是做加法还是减法?是做增量市场,还是争抢存量市场?是打败传统的影视公司,还是成为更多电影的放映平台? 创业也类似,企业最终能到达什么地方,最核心的关键因素是有没有顺应趋势,至于它是站着不动、跑步还是做俯卧撑,影响的是这个组织躯体的强壮程序。
  现在大家都在说流量红利见顶,创业的机会正在减少,本质上是上一个时代的趋势已经进入尾声,如果我们还秉承着以前的那一套思维方法,当然会感觉到「寒冬」和艰难。接下来一个时代的大趋势无疑是产业互联网,而要跟上这个趋势,前提条件是对它有一个全面的了解。
  现在科技互联网圈对产业互联网说得比较多,让人感觉这件事情仍然是要由互联网公司去主导,但传统产业自己是怎么想的、怎么做的,反倒是里面缺失的一部分内容。而要想全面理解产业互联网,这部分内容有必要补齐。
  极客公园诞生的时候,刚好是移动互联网初起的阶段,那会儿我就认识了一家名叫 Testin 云测的公司,它的主要业务是帮着其他互联网公司做 App 的优化和适配。中间有几年时间我和他们沟通很少,不过最近有机会和 Testin 云测的总裁徐琨聊过一次,他的一些观点和这家公司的发展经历却是提供了理解产业互联网的另一个视角。
  虽然现在只靠 App 就去创业的机会已经很小了,但 Testin 云测这几年的业务量却一直在增长,因为很多传统行业的客户也都做了 App,也需要做测试,比如银行、保险、证券公司等等,它们都跑来找 Testin 云测了。
  而徐琨作为一个纯粹的互联网出身的人,他自己的思维也在和传统企业打交道的过程里发生了巨大的转变。他原来也认为「互联网能吞噬一切」,但现在越来越认识到了传统行业的力量,甚至做出了「未来十年『科技型传统企业』将主导大商业体系的发展」这样一个判断。
  我把这看成是徐琨输出的一个世界观。有的时候,世界观是决定一件事情成败的关键,所以每次当我听到一种对世界的新的理解,都会觉得它特别有价值。于是我干脆把徐琨拉过来录了一期视频节目,让他对自己的观点做详细阐述,同时为了方便大家阅读,我也以他的口吻整理了下面这篇文章。
  徐琨作为一个长期和传统行业打交道、对它们有深刻理解的人,他的一些观点或许能让你看到一个以前可能被忽视了的互联网之外的世界。全国政协总工会界别部分政协委员,就‘互联网+’下的物流与货车司机发展”相关问题走进中储智运开展深入调研,共同把脉当下“互联网+物流”的行业方向和机遇挑战。
  全国政协委员,全国政协总工会界别17组组长,全国总工会原党组成员、经费审查委员会主任李守镇,全国政协委员、南京市政协主席刘以安,南京市鼓楼区区委书记刘军,南京市鼓楼区政协主席周文中,全国政协常委、瑞华会计师事务所管理合伙人张连起,全国政协委员、中国铁路总公司原副总经理王志国,全国政协委员、中国船舶工业集团公司原董事长董强,全国政协委员、工人日报社社长孙德宏,全国政协委员、中国公路工程咨询总公司原总经理李志军,以及人民政协报社副社长石秀燕,交通运输部运输服务司货运与物流管理处副处长柴晓军,交通科学研究院物流研究中心副主任李彦林,与《经济日报》、《科技日报》、《人民政协报》、《工人日报》、《中国交通报》、《中国汽车报》等新闻媒体记者,共同参加了调研活动。
  “互联网+”下的物流与司机发展调研组合影2019年国务院政府工作报告提出,要促进平台经济、共享经济健康成长,加快在各行业各领域推进“互联网+”。作为行业转型的发展方向,“互联网+物流”正在引发一场物流领域的革命,从零散到整合,从传统到智慧,物流行业正面临着千载难逢的革新节点,抢占机遇积极推进智慧创新,也成为谋求发展的物流企业在新浪潮中变革转型的当务之急。
  全国政协总工会界别调研组就“互联网+”下的物流与司机发展议题,在中储智运听取情况介绍
  调研组一行参观了中储智运总部,听取了有关平台功能、运营情况、操作流程的介绍。中储股份总裁赵晓宏、中储智运董事长戴庆富、中储智运创始人李敬泉陪同参观调研。随后,召开调研座谈会,会议由李守镇主持。
  座谈会上,南京市政协主席刘以安首先致辞。他表示,南京是全国重要的交通枢纽节点城市,目前南京提出了建设五型经济,枢纽型经济是其中之一,物流就是枢纽型经济中一项很重要的关联产业。中储智运将物流金融、物流消费、物流大数据,以及正在研发的创新产品进行融合,对促进南京枢纽型经济发展很有启发。
  作为中储智运的股东和上级单位,中储股份总裁赵晓宏向政协委员们介绍了中储股份的相关情况。他表示,作为中储智运的大股东,中储股份拥有布局领先和功能完善的仓储平台,具备公路、铁路、水路联运能力,中储股份联合中储智运共同作为交通运输部多式联运试点单位,中储股份在多式联运上给到中储智运的支持囊括了中储股份遍及全国的仓储及服务网络、境外代理优质的操作能力以及各分支机构与当地各航空公司、船公司及铁路局的联系等,是中储智运平台资源开发和业务拓展的后盾。同时,中储智运作为国有企业混改“试点中的试点”,在市场化选聘经理人、管理制度及流程创新、选人用人及激励机制等多方面积极改革创新,并由此促使平台在业务发展上不断取得创新成就。
  座谈会上,中储智运董事长戴庆富介绍说,作为国家第一批“无车承运人”试点企业,结合中储股份遍布全国的物流供应链业务网络,中储智运平台已经拥有100多万名专业司机运力,覆盖全国328个城市,服务全国12030多个中大型货主企业,日均货运量超39万吨,覆盖8000多条公路运输干线。2018年以来,平台仅运输收入单项便突破了114亿元人民币,并积极突破业务边界,借助平台优势不断打造新物流生态圈业务。
  他同时指出,传统物流货运行业普遍存在社会化组织化程度低、合理运输无法形成、车辆空载率高,市场主体的物流专业化水平不高,信用体系不健全、信用成本高等问题,而传统低效、低质的粗放式发展模式已无法适应高速发展的物流市场的需要,通过互联网技术,让智慧物流的每一笔交易,都能在阳光下完成,是实现中国物流降本增效的重要手段。中储智运的建立正是在这种背景下,率先在国内搭建突破时空界限的“物流运力交易共享平台”与“无车承运人”双平台运营模式,能够较好地解决当前物流行业信息化程度与效率“双低”、成本与空驶率“双高”的痛点。
  此外,中储智运平台通过整合上下游产业链资源,以及全国范围内的货源、车源信息,作为承运人承担货物运输的安全与义务、承担法律责任,为客户提供线上货与车、船、铁路智能匹配、运力议价交易、在途监控、开票结算、语音呼叫等服务。并且,中储智运平台通过智能配对、精准推送技术最大限度地使返程时间、返程线路最契合的货和车实现自由议价交易,降低返程空驶率,增加司机运输频次,并显著提高了司机总收入。
  
  此外,李敬泉教授还针对中储智运首创的议价机制进行了阐述。他表示,中储智运平台的议价机制是根据司机常跑线路、季节、货物种类等当前及历史大数据得出的运价指数决定的,有效过滤掉了一些无效信息,同时,平台通过对司机历史交易记录、诚信指数等大数据的挖掘,准确地为司机画像,打造智信司机、金牌司机概念,帮助司机提升职业尊严和形象。
  “互联网+”下的物流与司机发展调研组座谈会现场在听取了有关中储智运的介绍后,政协委员们对中储智运在技术创新、运行模式、业务拓展等方面取得的成就给予了充分肯定,认为中储智运是给整个社会降低物流成本,为货主企业物流降本增效,以及为货车司机增效减负提供了一个非常好的渠道和平台。此外,政协委员们在互动交流中,还针对中储智运业务运行分享了各自观点。
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